|
 |
|
Grupo A.C.L.O. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Comesa - 46 Años de Historia |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Informes
COMESA - 46 Años de Historia
En el año 1955 un grupo de trabajadores de la entonces A.M.D.E.T. (Administración Municipal DE Transporte), que tenía en común la vieja Estación del Este empiezan a soñar con tener su propia empresa de transporte. Definitivamente en el año 1963 se conforma C.O.M.E.S.A. (Corporación Ómnibus Micro Este S. A.) y comienza a desarrollar su actividad oficialmente el 18 de julio de dicho año con 70 microbuses de origen japonés con chasis Isuzu y carrocería Kawasaki, que comienzan a recorrer las calles de Montevideo para hacerse conocer por sus especiales características: pequeños ómnibus con una sola puerta, con una sola fila de asientos del lado derecho y dos del lado izquierdo, destellantes luces violetas en su frente y lo mas resaltante, las funciones de conductor y guarda los cumplía una sola persona. Los coches fueron numerados del 1 al 70 y pintados con una librea de color gris con una franja horizontal roja. Las 3 líneas con que inauguraron los servicios fueron: la 22 Trouville – Sayago, la 124 Ciudad Vieja – Tres Ombues (La Teja) y la 326 Sayago – Verdi e Hipólito Yrigoyen (Buceo), luego se le agregaron la 10 y 11 Parque Rodó - La Comercial y la 15 Ciudad Vieja - Pocitos que eran de tranvía de la Estación Este y no duraron mucho, la 28 Buceo - Colon hasta 1971, la 38 Buceo - Palacio de la Luz y la 46 Cerro - Est. Manga que a los pocos años cambió de recorrido a Belvedere - La Cruz hasta llegar a hoy que es Belvedere - Shopping Portones. Unas semanas más tarde, en Agosto de 1963, por disposición del municipio con el fin de reorganizar la numeración de las líneas de las empresas, las líneas de COMESA pasaron a tener una numeración con la centena 5 quedando: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538, y 546.
 |
|
Llegada de los Isuzu Kawasaki al puerto de Montevideo. Foto: Archivo Grupo A.C.L.O. - Gentileza: Directorio C.O.M.E.S.A.
|
|
Vista de dos Isuzu en el puerto de Montevideo recien llegados de Japon. Foto: Archivo Grupo A.C.L.O. - Gentileza: Directorio C.O.M.E.S.A.
|
La empresa decide instalarse en una pequeña quinta en los límites de los barrios Atahualpa y Prado, en la calle Francisco Picudo Nº 3840 y sería hasta el 27 de Julio de 1999 la base de operaciones de la actividad.
La línea 515 no tuvo mucho éxito y a los pocos años desapareció al igual que la línea 528 que dejo de existir en 1971, mientras que la línea 546 en ese mismo año cambio de recorrido pasando a unir los barrios de Belvedere con La Cruz de Carrasco.
Entre 1972 y 1974 se comienzan a transformar los Isuzu abriendole una segunda puerta ya que la gente no se acostumbraba a viajar en dichos microbuses con una sola puerta y se acumulaba en la parte delantera del coche y no se corría para atrás. Además se modifico su distribución en el interior pasando a tener una sola fila de asientos del lado izquierdo y dos del lado derecho. Con estas transformaciones el afluente de pasaje tuvo un gran incremento. Asimismo se remotorizaron con mecánicas Mercedes Benz OM 352 de repuestos más accesibles que los Isuzu, además se le modifico la careta por una mas moderna.
 |
|
Aqui vemos al coche 33 luego de la reforma realizada abriendole una segunda puerta despues del eje trasero. Foto: Colección Grupo A.C.L.O.
|
En 1981, COMESA empieza a realizar la primera renovación parcial de buses, se carrorizan 12 ómnibuses con chasis Mercedes Benz OH 1313, 6 de ellos encarrozados por la fábrica carrocera de Nueva Elvecia FACANSA (FAbrica Carrocera Andres Temer S.A.) eran los internos 10, 20, 35, 45, 57 y 69, los otros 6 coches eran modelo Banda Oriental que lo carrorizaba C.U.T.C.S.A. (Compania Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.) los numeraron con el: 32, 39, 41, 54, 56 y 66. Los coches 32 y 54 se incorporaron a la empresa en el año 1982. Ambos modelo contaban con dos puertas de dos hojas: la anterior y la posterior, con capacidad para 30 pasajeros pues tenían del lado izquierdo una sola fila de asientos como toda la flota de COMESA.
|
En esta foto vemos al coche 10 uno de los 6 microbuses construidos por carrocerías Facansa. Foto: Colección Grupo A.C.L.O.
|
|
Aqui vemos al coche 54 uno de los 6 Banda Oriental carrorizados por CUTCSA sobre chasis Mercedes Benz OH1313. Foto: Archivo C.U.T.C.S.A.
|
Un par de años más tarde la empresa decidió la reconstrucción gran parte de los ómnibus Isuzu, se reconstruyen 18 coches y se los remotoriza con Mercedes Benz OM 352 los cuales eran más fáciles de conseguir repuestos que los originales Isuzu. Las carrocerías que se encargaron de hacer los trabajos fueron: carrocerías Augustus que reconstruyo los coches: 6, 11, 13, 31, 33, 36, 38, 61, 68 y otros 2 coches que fueron numerados con el 101 y 102, y Facansa que reconstruyo los coches: 12, 28, 44, 48, 60, 67 y 70.
|
En esta foto vemos al coche 11 uno de los 12 microbuses reformados por carrocerías Augusti. Foto: Alberto Kaselis - Grupo A.C.L.O.
|
|
Aqui vemos al coche 45 uno de los coches recarrorizados por FACANSA. Foto: Alberto Kaselis - Grupo A.C.L.O.
|
En mayo de 1986 la empresa decide encargarle a FACANSA la construcción de cuatro vehículos carreteros destinados a la actividad turística. Al año siguiente se llevo a cabo la incorporación de los coches a la empresa. Las unidades le daban al pasajero elegancia y confort, tenían asientos muy reclinables (semileito), aire acondicionado, TV, video, baño, música funcional y frigo-bar.
|
En esta foto vemos al coche 593 uno de los 4 carreteros que la empresa adquirio en 1987. Foto: Colección Grupo A.C.L.O.
|
A fines de 1990, debido a la mala situación por la que pasaba la cooperativa COTSUR, hubo un intento de fusión con COMESA, pero este intento no llegó nunca a concretarse finalmente el 30 de Octubre de 1992 deja de circular y todos sus permisos fueron revocados y otorgados a otras empresas y cooperativas, a COMESA se le otorgaron 29 permisos para la explotación de las líneas 5 (actual 505) de Aduana a Manga y 82 (actual 582) de Punta Carretas a Peñarol, también se incorporaron a la empresa 160 trabajadores de la extinta cooperativa y se quedó por un tiempo con algunos de los coches contratados para cubrir los nuevos servicios que tenía por poco tiempo hasta la llegada de nuevos ómnibus. Los nuevos coches elegidos fueron Caio modelo Vitoria con mecánica Mercedes Benz OH 1315/51. A fines de 1992 se renuevan 35 coches a través del "Sistema Nacional de Renovación de Flota", los coches renovados eran los internos: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 24, 26, 27, 29, 34, 37, 40, 42, 43, 47, 49, 50, 51, 53, 55, 58, 59, 62 y 63 todos Caio Vitoria con Mercedes Benz. Con la llegada de estos ómnibus algunos Isuzu fueron renumerados en forma transitoria. En esas fechas también se crea una nueva línea con características especiales eran más rápidas ya que no paraban en todas las paradas y costaban un poquito más que el boleto urbano, a COMESA se le otorgó la línea D11, que iba desde el Puente Carrasco (por Av. Rivera) hasta Ciudad Vieja.
 |
|
En esta foto vemos al coche 71 en una caravana por la Av. 18 de Julio que se realizó para presentar los ómnibus nuevos de las distintas empresas. Foto: colección Grupo A.C.L.O.
|
Entre 1993 y 1996 se lleva a cabo una pequeña ampliación y renovación de flota. En 1993 se adquirió 4 coches con chasis Mercedes Benz OH 1316/51 y carrocería Argentina Bus armados por Facansa y fueron numerados del 103 al 106. En 1994 se renovaron los microbuses Isuzu internos 22, 25, 30, 52, 64 y 65 y se amplía la flota con los internos 100, 103, 122, 123, 127 y 128 los coches elegidos fueron el mismo modelo que los traídos en 1992, Caio Vitoria pero esta vez con caja automática Allison. Los internos 122, 123, 127 y 128 fueron destinados a la línea D11 junto con los coches con carrocería Bus que fueron renumerados como 121, 124, 125 y 126. Finalmente en 1996 llegarón los últimos 5 Caio Vitoria que fueron numerados con el 101, 104, 105, 106 y 107.
|
Aqui vemos al Bus 126 circulando por 18 de Julio por la línea D11. Foto: Colección Grupo A.C.L.O.
|
|
Aqui tenemos la foto del coche 65 que salía en las Guia Clasificadas "Páginas Amarillas". Foto: colección Grupo A.C.L.O.
|
A fines de la década del noventa la empresa decide renovar la librera de los coches diferenciales para que la gente pudiera divisarlos desde lejos, la nueva librera era toda naranja con el logo de la empresa en gris.
|
En esta foto tenemos a los coches asignados a la línea diferencial luego de ser pintados de naraanja en los talleres de la calle Francisco Picudo. Foto: Alberto Kaselis - Grupo A.C.L.O.
|
En 2002 se realiza la segunda gran renovación incorporando 34 buses 0km. con chasis Mercedes Benz OH1318 carrocería Marcopolo del modelo Viale, los internos renovados fueron: 6, 10, 11, 13, 20, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39, 41, 44, 45, 46, 48, 54, 56, 57, 60, 61, 66 al 69, 121 al 128, los últimos 8 sustituyeron a los Caio Vitoria y Bus destinados a la línea diferencial D11. Los Caio Vitoria internos 122, 123, 127 y 128 fueron renumerados como 28, 102, 12 y 70 respectivamente, mientras que los Bus fueron vendidos a empresas del interior, excepto el interno 125 que pasó a ser el número 129. Con la llegada de todos estos ómnibus fue radiado de servicio el último Isuzu el coche 46 que estuviera desde los inicios hacía 39 años. A raíz de esta renovación se cambio la librera pasando a ser toda verde con el logo de la empresa de color blanco, así fue que la empresa deja su tradicional color gris.
 |
|
Vista del coche 06, uno de los nuevos Marcopolo Viale traidos en 2002 en la terminal Ciudadela. Foto: Alberto Kaselis - Grupo A.C.L.O.
|
|
En esta foto vemos al coche 127 uno de los Marcopolo Viale asignados exclusivamente a la línea D11. Foto: Gabriel Fernandez - Grupo A.C.L.O.
|
|
Fotografiado en la inmediaciones de la Plaza Cuba vemos al coche 12 un Caio Vitoria ex 127. Foto: Italo Sorrenti - Grupo A.C.L.O.
|
|
En esta foto vemos al coche 46 el ultimo Isuzu en COMESA. Como dato anecdotico podemos agregar que a inicios del 2000 tuvo un incendio en su parte delantera y fue todo reconstruido en los talleres de la empresa. Foto: Colección Grupo A.C.L.O.
|
El 9 de Octubre de 2006 se inauguraron dos nuevas líneas locales L24 y L25 explotada en conjunto junto con COMESA la cooperativa UCOT que unía Colon, Peñarol y Sayago en forma de loop, el servicio era realizado habitualmente por el interno 100. Dichas líneas no tuvieron mucho éxito y el 19 de Noviembre de 2007 cambio de recorrido pasando a unir la zona de Belvedere con el barrio Sayago Norte donde se encuentra emplazada la planta actual de la empresa. Finalmente el 17 de Diciembre deja se suprime la línea L25 quedando solo la línea L24. El interno 100 se pinto de naranja para pasar a reforzar la línea D11.
|
Aqui vemos al coche 100 con su nuevo color naranja. Foto: Alejandro García - Grupo A.C.L.O.
|
El 3 de Marzo de 2008 fue lanzada por el MTOP la primera línea diferencial metropolitana, llamada DM1, esta línea sale de la terminal Punta Carretas y llega hasta Zonamérica ubicada en Ruta 8 km 17 en el cruce con la Ruta 102. La línea es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana COPSA, a un costo un poco más elevado que el de las otras líneas diferenciales. A principios del 2009 se integra a la empresa para realizar la nueva línea una unidad 0 km importado desde Brasil con mecánica Mercedes Benz OH1518/52 y carrocería Marcopolo modelo Viale 2008, hasta ese momento el coche que realizaba la línea era el interno 124.
|
En esta foto vemos al coche 130 un Marcopolo Viale 2008 realizando la línea DM1 hacia Zonamerica. Foto: Nicolas & Federico Ruiz Diaz - Grupo A.C.L.O.
|
En estos días la empresa esta implementado en su flota la ultima innovación en lo que respecta a su librea, la misma consiste en diferentes ploters, ubicados en la parte lateral y trasera de sus unidades.
|
Vista del coche 42 con el nuevo ploteado en la parte lateral del coche. Foto: Nicolas & Federico Ruiz Diaz - Grupo A.C.L.O.
|
|
Fotografiado uno de los Marcopolo Viale con uno de los nuevos ploteados en la parte trasera del coche. Foto: Nicolas & Federico Ruiz Diaz - Grupo A.C.L.O.
|
Alejandro García - Grupo A.C.L.O.
Quiero agradecer a quienes colaboraron con material y datos, sin eso hubiera sido imposible realizar esta nota.
Italo Sorrenti, Juan Musto, Arturo Aguerre, Alberto Kaselis, Fabián Rocha, Nicolas & Federico Ruiz Diaz
Grupo A.C.L.O. - Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera
Webmasters: Alejandro García - Nicolás Ruiz Díaz - Federico Ruiz Díaz
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ultimas Noticias:
Actualizado: 24/09/12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Foto de la semana: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Grupo A.C.L.O. |
|
|
|
|
|
| |
Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera
|
|
|
|
|
|
|
|
Contáctenos a: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
© Copyright 2008-2012
Grupo A.C.L.O.
Todos los derechos reservados.
|
|
|
|
|
