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Coetc - 47 Años de Historia

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COETC - 47 Años de Historia


El pasado 7 de Febrero se cumplió el 47º aniversario de la cooperativa de transporte C.O.E.T.C. (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo) encargada del servicio urbano de Montevideo, más algunas líneas locales, la línea diferencial D9 y de las líneas suburbanas heredadas de la desaparecida empresa CODET.
Para empezar a hablar de la historia de COETC hay que trasladarnos hacia mediados del siglo pasado donde se venia registrando un incremento de pasajeros año tras año desde 1933. Este registraba un crecimiento del 230% mientras el parque automotriz de CUTCSA y AMDET (las dos empresas prestatarias del servicio de transporte en la Capital) no había sido incrementado como tampoco renovado. Esta insuficiencia de vehículos provocaba serias molestias a la población tornándose en penuria realizar un viaje de ómnibus. Debido a estas situaciones va cobrando forma la idea de crear una cooperativa de transporte. Para ello habría que dar una dura lucha, el sistema cooperativo de transporte de Montevideo no tenía antecedentes, éste estaba integrado por el ente Municipal AMDET y CUTCSA sociedad a cargo de propietarios individuales y entre ambos se distribuían el mercado de pasajeros.
Recordemos que en forma prácticamente simultánea, distintos grupos de trabajadores del transporte, emanados también de las dos empresas existentes y con idénticos objetivos de este inicial grupo, gestionaban la creación de dos nuevas empresas que a la postre resultaron las colegas UCOT y COMESA.
Con dinero aportado por todos se arrienda un sótano en las cercanías del Parque Rodó que de inmediato se transforma en bastión general por mucho tiempo.
En 1959 la Asamblea de socios realiza su acta constitutiva, donde aprueba sus Estatutos, determina que la Cooperativa se regirá por la ley Nº 10.761, su nombre será Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, su sigla C.O.E.T.C. y estará integrado por 500 socios y la solicitud de permisos llegará a un total de 100 ómnibus.
El 27 de Octubre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno aprueba los estatutos pudiendo ser registrados en el Registro Público y General de Comercio en Abril de 1961.
Casi a diario se realizan entrevistas en la Junta Departamental y en el Banco de la República, con los primeros a los efectos de la tramitación por la obtención de los 100 permisos de ómnibus y el análisis y proyección de las futuras líneas y sus recorridos.
Finalmente el 30 de noviembre de 1961 el Consejo Departamental dicta la Resolución Nº 36.305 autorizando los permisos para incorporación de 100 nuevas unidades.
En marzo de 1962 la Asamblea de socios determina luego de una larga selección que las unidades que habrán de importarse serán de la reconocida marca inglesa ACLO del modelo MARK VI del año 1962, con motor al piso y caja de cambios semiautomática, sin embrague. La carrocería de estos coches, para 40 pasajeros, era de la marca holandesa VERHEUL, cuyo representante en Uruguay era Horacio Torrendell, fueron numerados del 1 al 100 y pintados de color blanco con una franja horizontal roja y un friso del mismo color en la parte inferior de toda la carrocería. Decían C.O.E.T.C. al costado con letras rectilíneas negras sombreadas. Al costado lucían el logo de las cooperativas con los característicos dos pinitos amarillos, orlado con el nombre completo de la misma.
El viejo sótano de la calle San Salvador resultaba chico para la dimensión laboral y administrativa que se venía desarrollando, por lo que se arrienda un local en las Av. Gral. Flores y Larrañaga (actual Luis A. de Herrera) donde se asienta la administración y tránsito y se adquiere un predio de 7.400 m2 en la Cva. de Maroñas donde se construirán los talleres y estacionamiento de los ómnibus que ya estaban arribando por partidas al puerto de Montevideo.
Los 100 coches llegaron durante 1963 en varias tandas, el 3 de enero de 1963 se exhibieron cuatro coches de la primera partida frente a la explanada municipal para que la población pueda apreciar las nuevas unidades de la nueva empresa de transporte capitalino.

En esta crónica del diario vemos los nuevos coches de COETC expuestos en la Explanada Municipal para que el público pueda visitarlos y apreciar sus detalles interiores y exteriores, foto Colección Italo Sorrenti - Grupo ACLO.


Finalmente el jueves 7 de Febrero de 1963 se realizó la ceremonia inaugural a las 10:30 en la plazoleta frente a las oficinas de la cooperativa en la que se recibió la visita de altas autoridades nacionales y departamentales, luego comenzó la prestación del servicio de su primera línea: 404 que recorría desde el Palacio de la Luz a Cno. Maldonado y Libia y hasta el domingo se permitió al público en general a recorrerla en forma gratuita para que disfrutaran como no lo hacían desde hacía muchos años de un confortable viaje en ómnibus. Su recorrido el siguiente: Ida: Caraballo, Rondeau, Aguilar, E. Compte y Rique, San Martín, Larrañaga, 8 de Octubre, Cno. Maldonado hasta Libia. – Vuelta: Cno. Maldonado, 8 de Octubre, Larrañaga, San Martín, Agraciada, Aguilar, Mendoza hasta Palacio de la Luz. La característica de esta línea era que unía dos zonas donde anteriormente debían tomarse dos ómnibus y pagar por consiguiente dos boletos para poder recorrerlos.

Crónica del diario de la ceremonia inaugural que se realizó a las 10:30 en la plazoleta frente a las oficinas de COETC en Av. Gral. Flores y Larrañaga, foto Colección Italo Sorrenti - Grupo ACLO.


Como novedad COETC fue la primera empresa en introducir los boletos en rollos que sustituía hasta entonces el tradicional boleto "plancha", este adelanto tecnológico luego fue adoptado por el resto de las transportistas.
Luego de inaugurada la primer línea en las siguientes semanas se fueron inaugurando las demás líneas a medida que llegaban las nuevas partidas de los ACLO MARK VI.
El 17 de Febrero de 1963 se realiza el acto de inauguración de la línea 407 entre Templo Ingles y La Cruz accediendo al centro por la calle Soriano asemejándose algo a la ex línea 8 de tranvía y 87 de AMDET. La 407 además vinculaba Av. Italia con Cno. Carrasco por la calle H. Irigoyen.
Tres meses después el 17 de Mayo de 1963 queda inaugurada a las 10 y 30 de la mañana en el corazón del Paso de la Arena, en la intersección de las calles Tomkinson y Simón Martínez la línea 427 que unía Buceo con Paso de la Arena. Esta línea recorría el barrio Buceo en la zona al sur del Cementerio, Luego realizaba un recorrido hasta el Centro por: Br. España, Br. Artigas, Av. Rivera, Sierra, Av. Agraciada para llegar hasta Paso de la Arena por la calle Carlos de la Vega. Esta línea al poco tiempo fue prolongada hasta el barrio Los Bulevares, con servicios en forma alternada.
Mas tarde a fines de Junio de 1963 quedan inauguradas las líneas 409, 441 y 445. Las dos primeras líneas llegaban al Templo Ingles al igual que la 407, en el caso de la 409 tenia como destino en la otra cabecera la Colonia Saint Bois en el barrio Lezica llegando a él por la zona de Melilla y Lecoq cuando eran grandes extensiones de campo, pero cada vez mas pobladas, siendo competencia directa de la línea 131 de CUTCSA. Su recorrido era por la calle Canelones, Minas, Mercedes, Sierra, Av. Agraciada, San Quintín, Av. Garzón, Granaderos (actual Islas Canarias), luego internándose en la zona de Melilla y Lecocq. En el caso de la 441 el otro destino era Malvin y su recorrido iba por las calles San José, Constituyente, Guayabo, Av. Rivera, Rossell y Rius, Ramón Anador, Comercio, Dalmiro Acosta, Asamblea, Concepción del Uruguay hasta la Rambla. Circulo pocas semanas y fue suprimida. La 445 unía la zona de Cno. Maldonado y Libia con el barrio Parque Rodó, salía por Libia a la Av. 8 de Octubre, tomaba Larrañaga y llegaba al Buceo cerca del zoológico de villa Dolores, recorría luego Pocitos y Punta Carretas hasta llegar al Parque Rodó.
Luego son inauguradas las líneas 402 y 456, estas dos líneas llegaban hasta la Aduana estacionando los coches sobre la calle Juan L. Cuestas entre Reconquista y Buenos Aires, cerca de la escollera Sarandi y en frente a la sede de la Escuela Naval. La 402 inaugurada el 1º de Julio de 1963, llegaba hasta la Curva de Maroñas por un recorrido por la calle Hocuart y luego Monte Caseros y Avellaneda. Al poco tiempo esta línea fue prolongada hasta Malvin por las calles Veracierto e H. Irigoyen, pasando por el complejo Euskal Erría. La 456 llegaba hasta Domingo Arena y Cno. Mendoza en el barrio de Piedras Blancas, uniendo la zona con la Av. San Martín, por las Av. Cuchilla Grande y Av. Gral. Flores y la calle Santiago Sierra. Luego de la llegada de la última tanda de coches marca ACLO queda completa la flota de 100 unidades, COETC inaugura la línea 447, con un recorrido desde Templo Ingles hasta Cno. Lecocq y Antonio Rubio (Pueblo Conciliación) en forma aproximada por la calle San Jose, Ejido, Mercedes, Sierra, Av. San Martín, Av. Burgues, Propios, Instrucciones, Cno. Edison, para llegar hasta el pueblo Conciliación por la calle A. M. Marquez. Esta línea duró alrededor de una semana siendo sustituida por la línea 411.
La nueva 411 unía Templo Ingles con el barrio Colon. Era una línea larga y con demasiadas vueltas, fue modificada muchas veces pero siempre manteniendo los mismos destinos en las dos cabeceras. Al igual que la 409 accediendo al Centro por la calle Soriano y salían por la calle Canelones, pasando por la Caja de Jubilaciones, Av. Agraciada pero luego recorría la calle Joaquín Suárez y la Av. Millan hasta Clemenceau para luego tomas Propios, Instrucciones, Santos, Cnel. Raíz, Edison, E. George, Forttet, Duran hasta la Plaza Colon.
La última línea inaugurada fue la 405 en la primavera de 1963 que vino a sustituir la 445, la nueva línea tenía un recorrido casi igual a la 445 pero con la diferencia que se extendía desde Cno. Maldonado y Libia hasta la Estación Peñarol de ferrocarriles y recorría el barrio Jardines del Hipódromo y el Br. Aparicio Saravia, atravesando el centro de los llamados “cantegriles”. Resultaba una línea muy larga y de recorrido transversal que unía muy diferentes barrios, un tipo de línea hasta ese momento no habitual.
Finalmente todas las líneas quedaron constituidas de la siguiente manera:
  • 402 – Aduana (Escuela Naval) - Malvín
  • 404 - Cno. Maldonado y Libia - Pcio. de la Luz
  • 405 - Parque Rodó - Peñarol
  • 407 - Templo Inglés - La Cruz
  • 409 - Templo Inglés - Saint Bois
  • 411 - Templo Inglés - Colón
  • 427 - Buceo - Los Bulevares
  • 456 - Aduana (Escuela Naval) - Domingo Arena y Cno. Mendoza.
En Junio de 1965 se crea una nueva línea, la 410 que unía Templo Ingles con la intersección de Av. Garzón y Granaderos. Su recorrido era igual a la 409 hasta Av. Agraciada y Cno. Castro, tomando por esta ultima hasta Emancipación, A. Suárez, Gral Hornos, Av. Garzón hasta Granaderos. Ya para 1969 su recorrido había sido acortado hasta Paso Molino, siendo ahora una línea local. Dicho cambio no duro mucho y termino desapareciendo la línea.
En 1982 COETC importa cuatro chasis Mercedes Benz OH 1517 modelo 1981, con carrocería Banda Oriental de tres puertas, con la del medio de cuatro hojas que fueron armados por CUTCSA, iguales a los coches que esta ultima había incorporando a su flota entre 1978 y 1980. Estos ómnibus fueron numerados del 101 al 104, aumentando la flota de la cooperativa. Finalmente en 1993 fueron sustituidos por los nuevos Volvo B58E Ciferal y vendidos todos a la Empresa Casanova.

En esta foto vemos al coche 102 uno de los 4 Banda Oriental, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


En 1988 COETC realizó la importación de 10 coches con carrocería Caio del modelo Amelia sobre chasis Scania K112, estos ómnibus fueron numerados: 20, 29, 56, 58, 59, 62, 63, 66, 69 y 80. Estos coches vinieron con un nuevo esquema de pintura, mantenían los colores característicos de la cooperativa pero ahora la librea no contaba más con la franja horizontal roja y el friso del mismo color en la parte inferior de la carrocería. El logo de la cooperativa también había cambiado siendo este nuevo en letras negras teniendo dos líneas finitas rojas que lo atravesaban, logo que se mantiene al día de hoy. Finalmente tiempo después se los repintaría con la librea tradicional, manteniendo el logo nuevo de la cooperativa. Con estos nuevos coches se realiza el primer recambio de unidades luego de 25 años de su creación. Luego en 1993 se los renumeró del 270 al 280 y finalmente en 1996 fueron sustituidos y casi todos fueron vendidos a empresas del interior del país.

En esta foto vemos al coche 69 uno de los 10 Caio Amelia importados en 1988 con el esquema nuevo de pintura, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


En 1990 también se incorporan a la cooperativa 10 coches con carrocería Caio pero esta vez del modelo Vitoria sobre chasis Scania K113, estos fueron numerados: 7, 12, 15, 26, 27, 28, 43, 53, 72 y 94. Estos coches vinieron con el esquema tradicional de la cooperativa dejando de lado el nuevo esquema estrenado por los Caio Amelia.

Aquí tenemos al coche 94 uno de los 10 Scania K112 Caio Vitoria que importó COETC en 1990, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


Aquí vemos 5 Aclo Mark VI desafectados luego de la incorporación de los K112 Caio Vitoria en 1990, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


En 1992 la situación del transporte capitalino no era la mejor, la flota de las empresas de ómnibus contaban en su mayoría con ómnibus de la década del 60 y 70 y se hacía evidente la necesidad de renovación de flota, es por eso que se crea el plan llamado “Sistema Nacional de Renovación de Flota” realizado por el MTOP junto con el Gobierno nacional, donde el BROU era el comprador y las empresas adquirían las unidades a través del sistema “leasing”, y mediante un convenio firmado con la Intendencias, que son las que otorgan permisos para la explotación de las líneas urbanas, el MTOP le podía pedir a las Intendencias que les cancelara esos permisos a las empresas morosas.
A fines de Octubre llegaron los primeros 32 ómnibus mediante este sistema, estaban destinados a 3 cooperativas de Montevideo: COETC, UCOT y RAINCOOP, los coches de COETC eran 14, todos marca Volvo B58E con carrocería Ciferal del modelo Padron Rio, estos fueron numerados: 3, 4, 10, 13, 32, 37, 42, 47, 60, 68, 76, 79, 87 y 101.
El 30 de Octubre dejaba de circular la cooperativa COTSUR y sus permisos revocados les fueron otorgados a las otras empresas y cooperativas, para COETC fueron otorgados 65 permisos para la explotación de las líneas 1, 68 y 95, la 1 era una línea nocturna que iba desde Plaza Independencia hasta el Parque Hotel, no duro mucho en manos de COETC, la 68 desde Malvin (Felipe Cardozo y Pitágoras) hasta La Paz y la 95 desde Buceo hasta Pajas Blancas (Negro) y Barra Santa Lucia (Rojo) al poco tiempo fueron renumeradas como 468 y 495, también absorbió a 300 funcionarios de COTSUR y pasaron a COETC tres coches Leyland Worlmaster por solo una semana, estos coches fueron numerados como 162, 163 y 164.
A fines de 1992 llego una tanda de 38 Volvo B58E Ciferal Padrón Río más de acuerdo al plan de renovación de flotas, estos fueron numerados: 1, 2, 5, 6, 9, 11, 14, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 25, 31, 36, 44, 45, 46, 48, 50, 54, 55, 57, 64, 67, 71, 74, 81, 82, 84, 90, 92, 93, 96, 97, 99, 104. Con la llegada de estos ómnibus los Aclo Mark VI fueron sustituidos pero a muchos en forma transitoria los fueron renumerando hasta el 145, al igual que el Mercedes Benz interno 104 que fue renumerado como 127.

En esta foto vemos al coche 9, uno de los Ciferal Padron Rio traídos en 1992, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


Aquí vemos a uno de los Aclo Mark VI renumerados mientras llegaban los ómnibus nuevos, se trata del coche 144, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


En ese año se crean unas líneas llamadas “diferenciales”, eran más rápidas ya que no paraban en todas las paradas y costaban un poquito más que el boleto urbano, a COETC se le adjudico la línea D9, que iba desde el Paso Carrasco hasta Ciudad Vieja y era una línea servicio rápido de la 407. En un principio el recorrido llegaba al Centro por Av. Uruguay y regresaba por la calle Paysandú, E. Víctor Haedo, luego se le autorizo por parte de la intendencia circular por 18 de Julio como hasta ahora. Para cumplir con esta nueva línea se realizaba con los Aclo Mark VI renumerados del 170 al 179 y pintados con frente de color rojo.
En esta época se crea la línea L7 entre Los Bulevares y la Playa del Cerrro, accediendo al Cerro por la calle Bogota y saliendo por Grecia, luego tomando Carlos M. Ramírez, Cno. Cibils para llegar al Paso de la Arena y luego tomar Luis Batlle Berres, Ideario Artiguista, Cno. E. Perez hasta Con Los Orientales. El trayecto directo entre estos dos barrios facilito mucho el desplazamiento ya que antes debían tomarse dos ómnibus y pagar por consiguiente dos boletos, esto permitió a la gente de Los Bulevares, Paso de la Arena, Cerro Norte y adyacencia poder llegar en verano a la Playa del Cerro. Para cubrir el servicio de la L7 al igual que la D9 fueron usados los Aclo Mack VI renumerados.
En 1993 llegaron dos tandas de 86 Volvo B58E Ciferal Padrón Río, estos coches fueron numerados: 8, 20, 21, 24, 29, 30, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 49, 51, 52, 56, 58, 59, 61, 62, 63, 65, 66, 69, 70, 73, 75, 77, 78, 80, 83, 85, 86, 88, 89, 91, 95, 98, 100, 102, 103 y del 105 al 149. Con la llegada de estos nuevos coches fueron sustituidos los Caio Amelia que tenía desde 1988, pero que no fueron radiados sino renumerados, eran los números: 20, 29, 56, 58, 59, 62, 63, 66, 69 y 80. También fueron definitivamente radiados de servicio los Aclo Mark VI que estuvieron desde la inauguración hacia 30 años. Solo dos continuaron en servicio, renumerados como 280 y 281, para cubrir la línea L7.

Aquí tenemos a uno de los 10 ómnibus Caio Amelia renumerados, se trata del coche 278 que originalmente fuera el coche 56, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


Aquí vemos a un Volvo B58E Ciferal importado en 1993, igual a los traídos en 1992, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


En Julio de 1994 fue inaugurada la línea L14 entre Paso de la Arena y Paso Molino cuyo trayecto iba por la Av. Luis Batlle Berres compitiendo en forma directa con las líneas 127 y 157 de CUTCSA. El servicio se prestaba con los Caio Amelia renumerados que siempre iban con mucha gente ya que brindaba trasbordo con todas las líneas de COETC que pasaban por Paso de la Arena y en especial por Paso Molino.
Finalmente a principios de 1994 llegaron 6 ómnibus más Volvo B58E Ciferal Padrón Río, numerados del 150 al 155 para ampliar la flota.
En 1996 se incorporaron 5 coches Volvo B58E Ciferal Padrón Río pero con chasis mas corto, con caja automática Allison, para el servicio de la línea D9 la cual no cuenta con guarda, fueron numerados como: 270, 272, 277, 278 y 279. Estos coches sustituyeron algunos Caio Amelia y los dos últimos Aclo Mark VI renumerados como 280 y 281.

En esta foto vemos al coche 270, uno de los 5 Caio Vitoria traidos en 1996, realizando la línea diferencial D9, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


Entre 2000 y 2001 llegaron 15 microbuses Mercedes Benz LO 814/42 Marcopolo Senior para cubrir las líneas locales y la línea diferencial. En el 2000 llegaron 9 coches y fueron numerados: 271, 273, 274, 275, 276, 280, 281, 282 y 283. En 2001 llegaron un total de 6 coches numerados del 284 al 289. Estos coches vinieron, además para ampliar la flota, sustituyeron a los Caio Amelia renumerados que aun quedaban, por un sistema adoptado por la Intendencia de sustituir dos coches grandes por tres microbuses. Estos coches empezaron a realizar las líneas locales y la diferencial sustituyendo a los Volvo B58E Ciferal de 1996 que pasaron a realizar las líneas sin guarda.

Aquí tenemos al coche 276, uno de los 15 micros Senior traídos entre 2001 y 2002. foto: Jorge Meilhe.


A partir del año 2002 empezó a realizarse un cambio interno dentro de la cooperativa debido a que muchas de sus líneas se empezaron a realizar con coches con conductor cobrador lo que llevo a que muchos coches se renumeraran para poder diferenciarlos entre los coches con guarda y los sin guarda. Fue así que se empezaron a renumerar coches a partir de la centena del 200. En ese año aparecieron 23 coches Ciferal renumerados del 247 al 269.
En 2004 adquirió 5 ómnibus nuevos marca Volvo B7R con carrocería Marcopolo del modelo Gran Viale, con caja automática que sustituyeron a los últimos Scania K112 Caio Vitoria que quedaban, dado que algunos ya habían quedado fuera de servicio. Estos coches nuevos fueron numerados como: 7, 12, 15, 53 y 72. Ese mismo año 23 pasaron al sistema sin guarda, numerándolos del 223 al 246, con la novedad que el renumerado 243 era el interno 72, el Gran Viale recién incorporado a la cooperativa que solo había estado pocos meses con el número original.

Aquí vemos al coche 53, uno de los 5 Marcopolo Gran Viale traídos en 2004 en la presentación frente a la explanada municipal, foto: gentileza de Pablo Martínez - Grupo ACLO.


En 2005 llego una nueva tanda de 10 Volvo B7R con carrocería Marcopolo Gran Viale y con letrero electrónicos, toda una novedad en ómnibus urbanos, idénticos a los anteriores. Fueron numerados: 46, 55, 61, 82 y 102 los coches con guarda y los coches sin guarda: 235, 242, 252, 255 y 290. Estos coches vinieron a sustituir a los Volvo B58E Ciferal, algunos muy deteriorados por accidentes. En ese año aparecieron los internos 290, 291 y 292, el primero era uno de los coches nuevos mientras tanto los otros dos eran renumerados y sus internos originales eran los números 111 y 40 respectivamente. Además incorporo 6 microbuses con chasis Agrale modelo MA 9.2 TCA con carrocería Marcopolo Senior pero con chasis mas largo a los traídos entre 2000 y 2001, numerados del 201 al 206 para cubrir la línea diferencial, así como algunos servicios nocturnos y las líneas 404 y 411 en los días domingos y festivos.

En esta foto tenemos al coche 82, uno de los 10 Marcopolo Gran Viale traídos en 2005 con la novedad del destino electrónico, foto gentileza de Pablo Muniz - Grupo ACLO.


Aquí vemos a uno de los Marcopolo Señor traídos en 2005 para la línea diferencial D9, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).


En ese año también dejo de ingresar a la villa del Cerro la línea L7, cortando su recorrido en la Terminal del Cerro y además se le agrego otro recorrido hasta el Sanatorio Saint Bois por Av. Luis Batlle Berres, Del Tapir, Cno. Los Orientales, Cno. E. Perez, Cno. De las Tropas, Cno. Melilla, Av. Lezica, Gaunahany hasta Sanatorio Saint Bois. También sufrió modificaciones la línea 495 que solo cubre el servicio nocturno y desde la 4 hasta la 9 de la mañana, durante el día se sustituye por la línea local L16 desde Paso de la Arena hasta Pajas Blancas con igual recorrido. También se le autorizo a COETC explotar la línea L19 desde Paso de la Arena hasta Los Cilindros por Cno. Antártica Uruguaya y Cno. Pedro Garcia, zonas donde no pasaba ninguna otra línea, debiendo la gente caminar grandes tramos de campo para poder acceder una línea de ómnibus.
Finalmente en el año 2006 se renumeran 9 coches para pasar al sistema sin guarda, del interno 214 al 222.

El 1º de Agosto de 2007 COETC absorbió a la cooperativa CODET (Cooperativa Obrera DE Transporte) que cubre las líneas de Montevideo hacia Las Piedras y el Sauce, además de una línea local entre Puente La Paz – Canelón Chico. También incorporo a los funcionarios de la cooperativa desaparecida y 51 coches:
  • 20 Volvo B58E Caio Vitoria
  • 16 Mercedes Benz OH 1318 Caio Vitoria
  • 6 Volvo B58E Marcopolo Allegro
  • 4 Mercedes Benz OF 1315/51 Marcopolo Torino
  • 5 Mercedes Benz OF 1318/51 Marcopolo Viaggio
Todos estos coches fueron renumerados con la centena del 300 manteniendo las dos últimas cifras y pasaron a guardar en los talleres de COETC en Habana, dejando el taller de la ex CODET, en Br. Batlle y Ordóñez casi Av. Garzón, como depósito de Volvo B58E Ciferal fuera de servicio.
El primer coche de la ex CODET en salir con los colores de COETC fue el interno 327, que fue pintado de color rojo adelante y bordo atrás, con un nuevo logo de la cooperativa. Este coche es el único interno que tiene este esquema de pintura ya que el siguiente en salir a la calle con los colores de COETC fue el coche 324 con un esquema mas acorde a los tradicionales colores de COETC, teniendo una franja horizontal roja y un friso del mismo color en la parte inferior del coche y en la parte trasera todo rojo con una franja horizontal blanca. Los coches pintados con este esquema fueron: 303, 315, 322, 323, 329, 330, 331 y 355.

Aquí vemos a los coches 327 (Izquierda) y 324 (Derecha) con los distintos esquemas de pintura, fotos: Alejandro García – Grupo ACLO.


En marzo de 2008 se reacondicionaron 4 Volvo B58E Ciferal que estaban desafectados y se numeraron como 337, 338, 341 y 342 para realizar las líneas de la ex CODET y la recientemente creada línea DM1 entre Punta Carretas y Zonamerica. Estos coches vinieron a sustituir a los coches ex CODET Mercedes Benz Marcopolo Torino los cuales fueron renumerados. En ese mismo mes se extiende la línea 494 hasta Delta del Tigre y hasta Ruta 1 Km. 26, ingresando al Departamento de San José por el puente de la Barra Santa Lucía. También se crea la línea local L94 entre Paso de la Arena y Ruta 1 Km. 26 de igual recorrido que el 494 desde el Paso de la Arena hacia fuera.

Vista del Ciferal Padron Rio en el playón de la empresa, en este caso el interno renumerado 337 afectado a los servicios suburbanos, foto: foto: gentileza de Pablo Martínez - Grupo ACLO.


El 15 de Diciembre de 2008 salen a la calle 10 ómnibus nuevos para la parte suburbana marca Volvo B7R con carrocería Marcopolo del modelo Torino Vip Class numerados como: 300, 306, del 341 al 347 y 356. Estos coches sustituyeron a los 5 Mercedes Benz Marcopolo Viaggio ex CODET y a 2 Caio Vitoria ex CODET internos 306 y 356, pero estos dos últimos no fueron radiados sino renumerados como 336 y 359 respectivamente. Dos de los Marcopolo Viaggio luego de estar parados por durante un tiempo volvieron a la calle renumerados para cumplir servicio en la línea 600 y los otros 3 fueron a empresas del interior. Estos coches nuevos estrenaron el tercer y definitivo esquema de pintura de COETC para la parte suburbana, con un diseño totalmente novedoso. El primer coche ex CODET en ser repintado con esta nueva librea fue el Volvo B58E Caio Vitoria interno 349, luego se pintarían los coches 307, 335, 332, 304 y 334.

Aquí vemos al coche 306, uno de los 10 Marcopolo Torino Vip Class traídos en 2008 en la presentación frente a la Plaza Las Piedras el 2 de Diciembre de ese mismo año, foto gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


Aquí vemos a los coches 349 (Izquierda) y 332 (Derecha) con el tercer esquema de pintura, fotos: gentileza de Alberto Kaselis - Grupo ACLO.


Ese mismo día también salen a la calle 6 microbuses con chasis Agrale modelo MA 9.2 TCA con carrocería Marcopolo Senior, numerados del 290 al 295 para cubrir las líneas locales y la nueva L29. Esta nueva línea sustituyo a la 411 que dejo de funcionar, debido a reestructuras de líneas que implemento la intendencia con motivo de la implementación del STM. La nueva L29 tiene un recorrido desde Complejo América hasta Paso Molino con igual trayecto que la 411 hasta Av. Agraciada y Cno. Castro, luego tomando por la primera para llegar a la zona comercial del Paso Molino. Para cubrir el trayecto de la 411 desde Paso Molino hacia Templo Ingles se reforzó la cantidad de coches en la línea 409.

En esta foto vemos al coche 292, uno de los 6 Marcopolo Torino Vip Class traídos en 2008 en la presentación en la explanada municipal el 12 de Diciembre de ese mismo año, foto gentileza de Nicolás & Federico Ruiz Díaz - Grupo ACLO.


7 de Febrero 2010
Alejandro García - Grupo A.C.L.O.

Para este pequeño homenaje a COETC por su aniversario como siempre agradecer a quienes colaboraron con material y datos, sin eso hubiera sido imposible realizar esta nota.
Fuentes consultadas para la nota:
Integrantes de Grupo A.C.L.O.:
Italo Sorrenti
Alberto Kaselis
Arturo Aguerre
Alejandro Silva
Nicolás Ruiz Díaz
Federico Ruiz Díaz
Historia de COETC - Página de COETC www.coetc.com
Libro "La Biblia del transporte” de Mario Pienovi


                                Grupo A.C.L.O. - Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera
                                  Webmasters: Alejandro García - Nicolás Ruiz Díaz - Federico Ruiz Díaz
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Actualizado: 24/09/12
 
 
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