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101 años de la Línea 14

Líneas de ayer y de hoy




101 años de la línea 14

El recorrido línea 14 de la ciudad de Montevideo es el más antiguo que opera en forma ininterrumpida y es el único que pasó directamente de ser una línea tranviaria a ser una de autobuses, sin haber nunca dejado de circular. 
El 9 de abril de 1908 La Transatlántica Compañía de Tranvías Eléctricos, empresa de capitales alemanes, inauguró la línea número 14, que partía de la Estación Goes y llegaba hasta el entonces Parque Urbano, luego conocido como Parque Rodó. El recorrido era por la calle Goes, actual Av. Gl. Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Av. Agraciada, Yaguarón, Orillas del Plata (actual Galicia), Andes, Maldonado, Patria (actual Acevedo Díaz), Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez), Samayúa (actual Julio Herrera y Reissig), regresando por la Rambla, Juan D. Jackson, Tacuarí (actual Luis Piera), Yaro, Maldonado y las mismas calles hasta Goes y Domingo Aramburu donde se ubicaba la estación. Esta línea se distinguía además por tener luces de colores blanco y verde, lo que era característico de esta empresa que además de los números ponía dos luces de colores en la plataforma delantera a los efectos de identificar mejor el recorrido del tranvía en horas de la noche. 
También fue La Transatlántica la primera empresa en usar números para sus recorridos comenzando desde el 1, recorrido inaugurado en junio de 1907 al iniciarse los servicios de tranvías eléctricos de esta compañía. Sus tranvías estaban pintados de amarillo claro con un filete verde en los costados y las plataformas color bordó.
El 14 de mayo de 1908 la línea 14 se prolongó por Goes hasta la avenida Larrañaga, actual Luis A. De Herrera. Esta línea unía pues la zona de La Figurita y La Comercial con el Centro, el barrio Palermo donde circulaba por la calle Maldonado que era más ancha que las otras de aquel barrio y tenía vías de ida y vuelta para las numerosas líneas de tranvía que por allí transitaban. Llegaba así el 14 hasta el Parque Urbano junto a la playa Ramírez, ambos lugares que atraían a numeroso público. 
En 1913, La Transatlántica también logró llegar con sus rieles a la playa Pocitos, debiendo para ello abrir y pavimentar el actual Bulevar España, prolongando los rieles por la calle San Salvador desde Patria (actual Acevedo Díaz), para tomar la nueva avenida que en forma recta, llegaba hasta la Rambla. Pero se debió sortear un obstáculo que ya existía y que para no ser cortado, se lo circunvaló; el famoso ombú de Br. España, aún vivo. Los rieles llegaban hasta la Rambla con doble vía, existiendo al final de las vías, una terminal hermosa, compartida con las líneas 6 y 15, con bancos de azulejos y dos columnas con globos para las luces. Era un conjunto muy bonito ubicado en medio de la avenida, contra la Rambla, lo que obstaculizaba el tránsito fluído de automóviles y por esta causa, lamentablemente cuando se suprimió el servicio tranviario, se demolió esta hermosa terminal. Existía una vía auxiliar por la calle Lázaro Gadea, para depósito de tranvías cuando había horas pico de playa o corso en Carnaval, especialmente durante el verano. 
Los tranvías que operaban esta línea 14 eran los alemanes de la empresa y los americanos Saint Louis Car, pero fundamentalmente al prolongarse a Pocitos eran los Van Der Zypen alemanes, según lo ilustra una foto circunvalando el famoso ombú.

Tranvía Van Der Zypen de origen alemán circulando por Br. España a la altura del ombú. Foto de 1919.

Hacia 1915 al avanzar las obras de construcción del nuevo Palacio Legislativo, se desviaron los rieles de la Av. Agraciada para circunvalar el lado oeste del nuevo palacio y luego continuar por la calle Yaguarón. En 1928 La Transatlántica fue comprada por la otra empresa de tranvías de Montevideo,  la Sociedad Comercial de Montevideo (S.C.de M.) de capitales ingleses, aunque no se pudo fusionar legal y materialmente en una red única hasta 1933, quedando a partir de aquella fecha, todos los coches pintados de amarillo con franja y plataformas rojas. Pero se le permitió rectificar la línea 14 accediendo desde la calle Maldonado directo al Br. España ya en 1929. 
En 1934 se terminó de abrir la actual Av. Libertador (antes Av. Agraciada) desde su entronque con la calle Galicia hasta la Av. 18 de Julio. Se modificaron los recorridos tranviarios que venían por la Av. Gl. Flores y continuaban por la calle Yaguarón, que pasaron a circular por la Av. Agraciada (actual Libertador), para tomar luego la calle Galicia a su ruta. También en aquel año la S. C. de M. construyó en sus talleres 50 tranvías, los últimos en ser incorporados al sistema, llamados "barrilitos" por la forma redondeada de sus costados. Estos nuevos coches pasaron a operar algunas líneas de la Est. Goes, entre ellas la 14 y así siguieron hasta el cierre del servicio. A fines de la década del 30, al flecharse las calles Andes y Convención, el 14 subía desde Galicia por la segunda para regresar por Andes, sentido que se invirtió en 1945 al producirse el cambio de mano de circulación de la izquierda para la derecha. 
El 14 de enero de 1948 la recién creada AMDET, empresa estatal de propiedad municipal, se hizo cargo de toda la red tranviaria de Montevideo. Desde el 15 de mayo de 1955 el acceso desde la calle Maldonado hasta Bulevar España fue cortado al inaugurarse los trolebuses por ésta última, lo que volvió el recorrido a Eduardo Acevedo, Lauro Muller, J. de Salterain, G. Ramírez, Acevedo Díaz, San Salvador a Br. España. 
Finalmente el 3 de enero de 1956 el tranvía fue suprimido y al otro día el recorrido se comenzó a cumplir con autobuses Leyland Olimpic EL40, pintados de gris plateado con franja roja, como toda la flota de Amdet, operados desde la estación del Este, ubicada en la actual calle Lorenzo Carnelli (antes Tacuarembó) y Constituyente. Ahora el 14 ya desde Br. España accedía directamente a la calle Maldonado, pero el recorrido iba hasta Pocitos por la calle Durazno en lugar de Maldonado. También en Pocitos se prolongó por la calle Juan B. Blanco hasta Buxareo, para estacionar en la Rambla junto a las líneas de Cutcsa y regresar por la misma a Br. España. El recorrido llegaba sólo hasta el Palacio Legislativo. El 1º de julio fue prolongado por la Av. Gl. Flores hasta el Hipódromo, al que se accedía por la calle José M. Guerra, pues sustituía así las líneas tranviarias eliminadas de la Av. Gl. Flores junto al 14. Llegó a tener en esta época un servicio nocturno de microbuses Thames desde Pocitos hasta Piedras Blancas, prolongándose por la Av. Gl. Flores y Cuchilla Grande (actual José Belloni) hasta Cno. Repetto.

Recorte de prensa del 31 de octubre de 1957, donde de ve la cachila de AMDET coche 1160 en un accidente realizando la 14. Foto: Colección Italo Sorrenti.

Al ser inaugurado el servicio de trolebuses por la Av. Gl. Flores,  se acortó el 14 desde Pocitos hasta la Estación del Ferrocarril Central, saliendo desde la calle La Paz por Paraguay, Agraciada, Av. Uruguay y su ruta anterior, para regresar por la calle Galicia, Rondeau y La Paz hasta Río Negro. El recorrido hasta el Hipódrmo se hacía ahora en combinación con los trolebuses.
A fines de 1963 AMDET adquirió 250 autobuses Leyland Worldmaster carrozados por MCW, de tres puertas y con ascenso de los pasajeros por la puerta trasera. Estos autobuses comenzaron a operar en todas las líneas y en la 14 desde 1964, pero ahora con un recorrido modificado buscando ganar pasajeros y compitiendo mejor con las líneas de Cutcsa. El nuevo recorrido partía desde Aduana a Pocitos, por la Av. 18 de Julio. Salía tomando por  Rambla Roosevelt desde Juan L. Cuestas, Colón, Buenos Aires, Pza. Independencia, Av. 18 de Julio, Constituyente, Br. España, Juan B. Blanco, Echevarriarza, Larrañaga, 26 de Marzo, y sin estacionar regresaba por Juan B. Blanco, Buxareo, Rambla Rep. del Perú, Br. España, Constituyente, Av.18 de Julio, Pza. Independencia, Sarandí y Juan L. Cuestas. 

Fotografiado un Leyland Worldmaster de AMDET circulando por la línea 14 hacia Aduana durante un paro de municipales Foto: Colección Italo Sorrenti.

El recorrido por el barrio Palermo no era rentable y sí lo era por la Av. 18 de Julio donde la mayoría de los pasajeros esperaban los autobuses. Así quedó definitivamente abandonado el recorrido del 14 por el barrio Palermo como ya lo había sido desde el barrio de Goes, como había sido originalmente, para pasar a ser una línea que unía Pocitos con el Centro y la Ciudad Vieja en competencia con la línea 119 de Cutcsa que era idéntica. Esta línea había sido inaugurada hacia 1951 en competencia con la tranviaria 34, que desde la terminal de Br. España y Rambla llegaba a Aduana por la Av. 18 de Julio. Ahora el nuevo recorrido del 14 reinstalaba para Amdet este recorrido y con tanto éxito, que finalmente Cutcsa suprimió el recorrido 119 hacia el año 1968, reforzando con sus coches el recorrido 104.
Los Worldmaster de la línea 14 dependían de la estación Artigas ubicada en la calle Maldonado entre E. Acevedo y Yaro, a donde habían ido a guardarse ya los Leyland Olimpic al ser cerrada y demolida la vieja estación del Este a fines de la década del 50, para ser allí levantada la nueva sede de la O.S.E., la empresa estatal de las obras sanitarias. A partir del 15 de marzo de 1969 el municipio decidió quitar recorridos por la Av. 18 de Julio para hacer más fluída la circulación. Así el 14 pasó a tomar desde la calle Buenos Aires,  por Liniers, Ciudadela, Canelones, Constituyente a su ruta anterior, regresando por su recorrido hasta tomar por Constituyente, Juan D. Jackson, Charrúa, Magallanes, Soriano, Reconquista y  Juan L. Cuestas.

Recorte de prensa del 30 de mayo de 1970 en la época de dictadura militar, donde de observa a un Leyland Wordlmaster realizando la línea 14 hacia Aduana. Foto: Colección Italo Sorrenti.

Desde el 13 de mayo de 1975 la cooperativa RAINCOOP tomó a su cargo la línea 14 y al poco tiempo la modificó, volviéndola a la Av. 18 de Julio pero para recorrerla completamente hasta el Obelisco y tomar por Bulevar Artigas, lo que la hacía competitiva con la tradicional línea 121 de Cutcsa. También hubo una modificación en Pocitos tomando de Av. Luis A. De Herrera (ex Larrañaga), por 26 de Marzo, M. Pagola a la Rambla Rep. del Perú. Esta cooperativa siguió utilizando los Worldmaster de la ex Amdet, ahora pintados de azul con franja blanca en lugar del azul con franja roja de Amdet. La sede de Raincoop y sus garages y talleres están en la ex Estación Unión de tranvías, ubicada en la calle Villagrán y Av. 8 de Octubre en el barrio de la Unión. Actualmente adquirió otro predio cerca de aquél por la calle Av. Central y Ramón Castriz.

Aquí se ven dos Leyland Wordmaster descansando en la Terminal Aduana esperando para salir a realizar la línea 14 rumbo a Pocitos.

Hacia el inicio de los años 90, la línea 14 tenía otra vez terminal en Pocitos junto al parador Kibón, continuando por la Av. Luis A. De Herrera (ex Larrañaga) hasta la Rambla y el parador Kibón. Por esa época Raincoop adquirió algunos autobuses Mercedes Benz OH 1315 Caio Amelia, carrozados en Uruguay por Orejano, que cumplieron servicios también por la línea 14 desde 1990 a 2002. Pero a partir del año 1993 Raincoop cambió toda su vieja flota de Worldmaster por Volvo B58E Caio Vitoria y algunos Thamco, todos brasileros, que cubrieron todas las líneas de la cooperativa.

Fotografiado el coche 18 de Raincoop en la Terminal en Pocitos junto al parador Kibón.


Vista del coche 11 de Raincoop, uno de los Caio Amelia que tenía la cooperativa en el ombú de Br. Espańa, el mismo lugar donde fue fotografiado en 1919 un tranvía de La Transatlántica.


Aquí vemos al Caio Vitoria 127 circulando por la Rambla de Montevideo a la altura de Pocitos hacia Ciudad Vieja.

A partir de mediados de los 90 el recorrido 14 y otros, comenzó a entrar a la Ciudad Vieja por la calle Ciudadela y 25 de Mayo para continuar sin detenerse por Colón y salir por la calle Buenos Aires. Por esta época se modificó la terminal y de Pocitos pasó otra vez a la Ciudad Vieja, pues al llegar a 25 de Mayo y Pérez Castellanos, continuaban sin pasajeros por Yacaré y la Rambla hasta la terminal de Ciudadela. Luego de hacer la espera volvían a salir hacia la calle 25 de Mayo para seguir por Colón hacia Pocitos. 
A fines de 2008 la cooperativa adquirió nuevos autobuses Agrale MT 15.0 con carrocería Caio Super Foz, todos los coches Caio Vitoria asignados a la línea 14 fueron sustituidos por estos coches 0km.

Fotografiado el interno 126 de Raincoop a los pocos días de comenzar a operar en la línea 14 en la intersección de 18 de Julio y Ejido frente a la Intendencia. Foto: Arturo Aguerre.



Así la línea 14 ha cumplido 101 años ininterrumpidos en Montevideo, aunque nada queda del recorrido inaugural, excepción hecha de que aún sigue circulando por el Br. España desde Br. Artigas hasta la Rambla, circunvalando el ombú, como lo hiciera desde el año 1913 cuando fue prolongada a Pocitos. Ninguna otra línea de Montevideo ha durado tanto tiempo con el mismo número y sin interrupciones.
A modo de resumen: la línea 14 estuvo operada con tranvías durante 48 años (1908-1956) y durante 52 por autobuses. La Transatlántica la inauguró y la operó durante 25 años (1908-1933), de los cuáles en los 5 últimos ya estaba gerenciada por la S.C. de M.; ésta la operó durante 14 años (1933-1948). Amdet la operó durante 28 años (1948-1975) y finalmente Raincoop hace 33 años que opera el recorrido 14.
Los tranvías americanos operaron 5 años (1908-1913); los Van der Zypen se sumaron a éstos y luego a los "alemanes" armados por La Transatlántica durante 20 años (1914-1934); los tranvías llamados "barrilitos" hechos en Uruguay, por 22 años (1934-1956); los ómnibus Leyland Olimpic EL40, durante 8 años (1956-1964); los Leyland Worldmaster MCW por 29 años (1964-1993), los Volvo B58E Caio Vitoria y Thamco durante 16 años (1992-2008) y los Caio Super Foz de 2008 a la fecha. 

Mario Pienovi

Este artículo fue confeccionado en base a datos extraídos de los archivos de CETCU (Centro de Estudios del Transporte Colectivo Uruguayo).

Es propiedad de RUTTOSA/CETCU. Está permitida su reproducción total o parcial, citando a la institución y a su autor.

Modificado con los últimos datos y la inclusión de fotos por:
Alejandro García - Grupo A.C.L.O.




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